共振碎石化技术起源于上世纪80年代的美国，是在冲击破碎、门板式破碎，以及多锤头、单锤头破碎的基础上发展升级而来。下面华懋来为大家介绍一下路面共振破碎施工后处治与碾压。

1、破碎层清理与保护

a）在进行破碎层碾压前，应对破碎层进行清理，以**碾压后破碎层的强度及稳定性：

1）人工清除破碎层上原水泥混凝土接缝之间的条状填料；

2）如果破碎层表面有钢筋外露：若钢筋埋深较浅且条件允许，应移除整片钢筋，否则应将外露部分剪除至与破碎层顶面齐平，破碎层中的钢筋可保留在原处；

3）破碎层洒水碾压后，若有尺寸过大的碎块应予以清除，并采用连续型级配碎石回填。

b）破碎层的保护

在四川路面共振破碎施工过程中以及沥青层加铺前，一般要求禁止通行与施工无关的车辆，同时还应控制施工车辆通行次数，禁止车辆随意在破碎层上调头、刹车与启动。如果出现交通压力大，确实需要通行车辆的情况，可在破碎碾压后放行车辆，车辆通行速度应严格限制在20km/h以下，并交叉碾压。若共振碎石化施工后不能随即碾压、摊铺时，应充分做好防雨工作，以免雨水侵入，同时应确保设置的路面边缘排水系统能正常工作，一旦经历降雨应待破碎层及原基层疏干后方可进行后续碾压和摊铺施工。

2、隔振沟恢复

隔振沟的回填材料经碾压后强度不应小于原有强度，若施工条件允许，可采用与表9中与级配碎石级配相近的材料进行回填。

3、破碎层碾压

破碎层碾压宜按初压、复压、终压三个阶段进行。直线和不设超高的平曲线段，应由两侧路肩开始向路中心碾压；设超高的平曲线段，应由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时的注意事项如下：

a）碾压遍数不得少于5遍（一遍定义为在破碎层上碾压一个来回），碾压速度不允许超过5km/h。

b）采用振动压路机碾压时相邻碾压带应重叠100~200mm的碾压宽度，折回时应先停止振动；采用轮胎压路机碾压时相邻碾压带应重叠1/3~1/2的碾压轮宽度。

c）对路面边缘、加宽及港湾式停车带等大型压路机难于碾压的部位，宜采用自重1~2t的小型振动压路机或振动夯板作补充碾压。

d）为加强碾压效果，可在第1遍和第三遍之前洒水。在实际施工条件允许的情况下，应尽可能提高碾压遍数。

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